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这几天，上海地铁老人要求年轻人让座事件，已经吵翻了天，双方各执一词各有道理。
在观察的过程中，我发现一个现象，当有人贴出照片，就是境外一些城市的公共交通，爱心专座在车厢满员的情况下也没有人坐，基本没有什么争论，大家都承认这是城市文明素质较高的一种体现。
所以，今天就来聊聊，空出爱心专座，别人是怎么做到的。为此我专门请教了一位日本朋友，他解释说，具体什么时候开始倡导已经记不清，总之有些年头了，当地政府在其中肯定是起到了作用，包括日常宣导、融入教育等等，他女儿的小学教材里就有相关内容。
久而久之，在社会中就形成了一种氛围，即便是车厢满员的情况下，爱心专座大多数情况都会被空出来。请注意，我这里说的是大多数情况，也会有一部分人，会在没有老人的情况下去坐爱心专座。
这种情况能被接受吗？其实问题也不大。因为那是在早晚通勤高峰，车厢里满是累死累活的上班族，有人甚至还会在爱心专座上睡着，所以在大多数人来看，通勤高峰出现这种情况，是可以被理解的，其中的平衡与分寸，需要交给市民自己来把握。
我听了他的描述得到一个结论，如果不想再为类似的事情吵架，最重要的是形成共识。爱心专座让不让没有争议。问题是，在没有老人的情况下，专座是完全不能坐？还是可以根据情况灵活操作？
日本的解决方案是，通过一系列的方式，形成了爱心专座平时能不坐就不坐的认知基本盘，然后在通勤高峰时段，视情况灵活调整，大家都能接受并遵守，就很少在这一方面发生矛盾。这是值得我们借鉴的。
作为中国文明程度最高的城市之一，上海曾在很短的时间内普及了人行道车让人、并道交替通行等等优良行为规范，成为了城市文明风景线，这就是形成共识的成功案例。一旦实现了，在没有强制约束的情况下，市民也能自觉遵守。相信在爱心座位的使用也是如此，消除分歧、形成共识，需要政府部门、相关企业、以及包括你我在内所有人的通力合作。
希望在不远后的未来，满载车厢空出的爱心专座，也能够成为上海令人骄傲的最新文明标杆。
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